Airless ou pneumatique - quel système choisir ?
Avec la transition lente mais certaine vers les peintures routières à base d'eau, beaucoup d'applicateurs et d'administrations devront repenser leurs matériels d'application, non seulement au niveau des cuves, manchons (inox) et pistolets,mais également au niveau du système d'application.
Dès lors la question se pose: faut-il passer à l'airless ou faut-il modifier des composants du système conventionnel avec lequel on a l'habitude de travailler depuis des années ?
Le système de pulvérisation pneumatique (basse pression) utilise de l'air comprimé d'une part pour pousser la peinture vers le(s) pistolet(s) et d'autre part pour atomiser celle-ci à la sortie du gicleur.
Le système de pulvérisation airless (haute pression) aspire, sous pression atmosphérique, par le biais d'une pompe à piston, la peinture d'un récipient et l'achemine ensuite, sous haute pression, vers le pistolet pulvérisateur. Les gicleurs étant très fins, la peinture s'atomise sous la haute pression.
Avantages du système pneumatique
- matériel basique; la cuve sous pression se ferme hermétiquement, pratique lors du transport. L'air comprimé permet, en outre, de chasser poussières, feuilles mortes, etc. avant application. En travaux linéaires (pistolet automatique), les largeurs de bandes peuvent assez aisément être adaptées en faisant varier la pression d'air au niveau du pistolet.
Avantages du système airless
L'application de peintures routières en airless offre des avantages non égalés en pneumatique :
- Maniabilité et légèreté de
la machine
L'absence de lourdes cuves à pression et de compresseur permet de gagner du poids et un encombrement considérables, et, par conséquent d'améliorer la maniabilité. Pour les machines autotractées, le poids épargné peut être utilisé pour une capacité plus élevée en peinture et en billes de verre. - L'entretien journalier est simplifié,
moins de solvant de nettoyage
Vu l'absence d'air dans le système, la peinture peut résider dans les flexibles, voire dans les cuves sans risque de sécher. Ceci entraîne une diminution drastique du besoin de solvant de nettoyage.La maintenance préventive de routine est également nettement moins laborieuse. - Netteté du marquage
Les lignes sont découpées avec précision, sans nécessité de disques latéraux (qu'il faut nettoyer continuellement!) - Santé des opérateurs, écologie
Beaucoup moins de solvants nécessaire au nettoyage et pas d'ajout de solvant pour l'application de la peinture. Pas besoin non plus de «dégazer» les cuves de peinture avant de les ouvrir.
Quel est le meilleur système ?
Cela dépend de l'application.
Pour l'application de peintures solvantées,
le système pneumatique trouve encore
des adeptes. Par contre, l'airless semble la
solution toute indiquée pour l'application
des peintures routières à l'eau,
ainsi que pour les peintures solvantés high
solids.
Si la percée de la peinture routière à l'eau
se fait difficilement, c'est bien à cause
des problèmes liés aux systèmes
d'application pneumatique : Nécessité d'investissement
onéreux dans des cuves à pression
en inox, contact permanent peinture-air et
problème d'acheminement sous basse pression
(d'air) des liquides à haute viscosité et
au haut extrait sec. En airless ces problèmes
sont insignifiants: voir article "Application des
peintures diluables à l'eau".
L'investissement initial de l'airless est plus important, mais l'engouement pour l'airless dans l'application de marquages routiers est fondé, et pour cause !
VIAKAN vous aide à faire le bon choix en matériel d'application.
